東海道五十三次の旅で最大の難所といえるのは、今も昔も小田原宿から箱根宿をへて三島宿へと向かう坂道でしょう。
小田原宿の標高が約９～１３メートル、三島宿の標高が約２２メートルから２７メートル。これに対して箱根峠の標高が約８４６メートル。
高低差だけ見ても８００メートル以上、かなりの難所です。
ところがこれに加えて、箱根の東海道は石畳でできているのです。
しかも江戸時代に造られてこの石畳、江戸の防衛を目的としてわざと歩きにくくしていたという話が残っており、寛政の改革を行ったことで知られる松平定信は、箱根を通ったときに石畳の修繕工事をしている様子を見て、江戸に戻ってから道中奉行を呼び出して石畳を再び荒れたものに戻すように命じています。
もともとそれほど歩きやすく造られたわけではなさそうな箱根の石畳の道。それが関東大震災で大被害を受けたことや、近くにあらたな道路が造られたことで、場所によっては石畳が荒れ放題に荒れているのです。
箱根の石畳については、東海道を歩いた経験のない人でも聞いたことがあると思います。
それにひるんで箱根の東海道を歩くことを断念してしまった人も、多いのではないかと私は想像しています。
でも、実は石畳はほんの一部に過ぎないのです。
箱根の東海道を歩いた感覚でいくと、石畳が残っているのはだいたい道の半分くらいかというところです。
そこでそれを確かめるために、地図サイトを利用して舗装道路の距離と石畳の距離を測定してみました。
結果は
東坂（三枚橋～箱根峠）
アスファルト 約13km 石畳 約4.1km
石畳路面の比率 31.7%
西坂（箱根峠～愛宕橋）
アスファルト 約12.8km 石畳 約4.3km
石畳路面の比率 33.6%
となりました。
※元箱根から恩賜箱根公園までの杉並木がある土の路面は含みません。
それを国土地理院の地図に落としてみるとこのとおり。
青い部分がアスファルト、赤い部分が石畳です。
アスファルトで舗装された部分が約７割、それに対して石畳の部分が約３割です。
実際に歩いて感じた以上に、アスファルト舗装の部分が多かったのです。
箱根湯本から始まる坂道も
箱根細工の生産地である畑宿も
ヘアピンカーブがつづく七曲がりも
芦ノ湖付近の杉並木も
みんなアスファルト舗装されたところにあります。
観光地として有名な甘酒茶屋も、アスファルト舗装の道路に面しています。
ただし甘酒茶屋の裏側を石畳の東海道が通っています。
このように箱根の坂道のほとんどはアスファルトなのに、実際に歩いて感じるのは「半分くらいは石畳」です。
いかに石畳のインパクトが大きいかがわかります。
箱根の東海道をあるくとき、足場の悪い石畳の道では靴や服装などはそれなりの用意をしなくてはなりません。
でもすべてが石畳ではないことが数字上ははっきりしました。
石畳にそこまで身構えなくても、適度な準備をしておけば大丈夫です。
（歩き旅応援舎代表 岡本永義）
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月に１回、日帰りで歩く東海道五十三次の旅
開催日時
2025年
10月12日 生麦～保土ケ谷宿【受付終了】
11月9日 保土ケ谷宿～戸塚宿
12月14日 戸塚宿～藤沢宿
参加費 各回3500円 - 日帰りであるく東海道 第３期 茅ヶ崎～国府津
月に１回、日帰りで歩く東海道五十三次の旅
開催日時
10月18日9:00～16:30ころ【受付終了】
11月15日9:00～16:30ころ
12月20日9:00～16:30ころ
参加費 各回3500円 - 京都まであるく東海道 第６期 蒲原宿～岡部宿
月に１回、一泊二日で歩く東海道五十三次の旅
開催日時
2025年
10月25～26日 原宿～蒲原宿【受付終了】
11月22～23日 蒲原宿～東静岡
12月27～28日 東静岡～岡部宿
参加費 各回5000円 - 日帰りであるく東海道Light 第１期 新橋～品川宿
月に１回日帰りで歩く東海道五十三次の旅。まずは体を馴らすために短めの距離からライトに始めます。
開催日時
2025年
11月5日 日本橋～新橋【受付終了】
12月3日 新橋～高輪
2026年1月7日 高輪～品川宿
参加費 各回3000円 - 日帰りであるく東海道 第１期 蒲田～生麦
月に１回日帰りで歩く東海道五十三次の旅
開催日時
2025年
10月4日 日本橋～品川宿【受付終了】
11月1日 品川宿～蒲田【受付終了】
12月6日 蒲田～生麦
参加費 各回3500円 - 京都まであるく東海道 第１１期 石山～三条大橋
月に１回、一泊二日で歩く東海道五十三次の旅 最終章
開催日時
2025年
9月27～28日 土山宿～石部宿【受付終了】
11月1～2日 石部宿～石山【受付終了】
12月6～7日 石山～三条大橋
参加費 各回6500円
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