東海道五十三次の旅で最大の難所といえるのは、今も昔も小田原宿から箱根宿をへて三島宿へと向かう坂道でしょう。

小田原宿の標高が約9~13メートル、三島宿の標高が約22メートルから27メートル。これに対して箱根峠の標高が約846メートル。
高低差だけ見ても800メートル以上、かなりの難所です。

箱根峠

ところがこれに加えて、箱根の東海道は石畳でできているのです。
しかも江戸時代に造られてこの石畳、江戸の防衛を目的としてわざと歩きにくくしていたという話が残っており、寛政の改革を行ったことで知られる松平定信は、箱根を通ったときに石畳の修繕工事をしている様子を見て、江戸に戻ってから道中奉行を呼び出して石畳を再び荒れたものに戻すように命じています。

もともとそれほど歩きやすく造られたわけではなさそうな箱根の石畳の道。それが関東大震災で大被害を受けたことや、近くにあらたな道路が造られたことで、場所によっては石畳が荒れ放題に荒れているのです。

石畳の道

箱根の石畳については、東海道を歩いた経験のない人でも聞いたことがあると思います。
それにひるんで箱根の東海道を歩くことを断念してしまった人も、多いのではないかと私は想像しています。

でも、実は石畳はほんの一部に過ぎないのです。

箱根の東海道を歩いた感覚でいくと、石畳が残っているのはだいたい道の半分くらいかというところです。
そこでそれを確かめるために、地図サイトを利用して舗装道路の距離と石畳の距離を測定してみました。

結果は

東坂(三枚橋~箱根峠)
アスファルト 約13km  石畳 約4.1km
石畳路面の比率 31.7%

西坂(箱根峠~愛宕橋)
アスファルト 約12.8km  石畳 約4.3km
石畳路面の比率 33.6%

となりました。
※元箱根から恩賜箱根公園までの杉並木がある土の路面は含みません。

それを国土地理院の地図に落としてみるとこのとおり。

東坂 三枚橋~箱根峠
西坂 箱根峠~愛宕橋

青い部分がアスファルト、赤い部分が石畳です。

アスファルトで舗装された部分が約7割、それに対して石畳の部分が約3割です。
実際に歩いて感じた以上に、アスファルト舗装の部分が多かったのです。

箱根湯本から始まる坂道も

「日帰りであるく東海道」より

 

箱根細工の生産地である畑宿も

 

ヘアピンカーブがつづく七曲がりも

 

芦ノ湖付近の杉並木も

「日帰りであるく東海道」より

 

みんなアスファルト舗装されたところにあります。

観光地として有名な甘酒茶屋も、アスファルト舗装の道路に面しています。

 

ただし甘酒茶屋の裏側を石畳の東海道が通っています。

このように箱根の坂道のほとんどはアスファルトなのに、実際に歩いて感じるのは「半分くらいは石畳」です。
いかに石畳のインパクトが大きいかがわかります。

箱根の東海道をあるくとき、足場の悪い石畳の道では靴や服装などはそれなりの用意をしなくてはなりません。
でもすべてが石畳ではないことが数字上ははっきりしました。
石畳にそこまで身構えなくても、適度な準備をしておけば大丈夫です。

   

(歩き旅応援舎代表 岡本永義)

東海道歩き旅イベント 参加者募集中

それが歩き旅応援舎の東海道歩き旅イベントです。

「日帰りで歩く東海道」  日本橋~原宿を日帰りで歩きます。全15回
「京都まで歩く東海道」  原宿~三条大橋を一泊二日で歩きます。全18回
それぞれ月に1回ずつ歩いて、東京の日本橋から京都の三条大橋をめざすイベントです。

以下のイベントが参加者募集中です。途中からでもご参加いただけます。
このブログには書いていないことが、実際の東海道にはいっぱいあります。
もっとくわしくお話をしながらガイドがご案内いたします。

一緒に東海道を歩きませんか?
人生の宝となるような経験、そのためのお手伝いをいたします。

最新のブログ記事

ブログ記事一覧